获数亿元B轮融资的“货运版”滴滴,中储智运背后的供应链整合之道

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时间:  2018-05-23 浏览人数:  198

摘要:获数亿元B轮融资的“货运版”滴滴,中储智运背后的供应链整合之道

两年前,滴滴打车强势圈占网约车市场,整合线下出行资源一举成为行业巨头。如今,这家公路货运电子交易平台中储智运(全称“中储南京智慧物流科技有限公司”)完成其数亿元人民币的B轮融资,由中国国有企业结构调整基金投资。南方略战略合作客户中储南京智慧物流科技有限公司(下文简称中储智运)上线“无车承运”,旗下没有一辆自有车辆,却要做零售业高频次、范围广的物流生意。

此前,零售业的物流方式大体上无非两种,或是实力雄厚的零售企业自建物流,凭借资金、规模优势连通供应链;或是交由第三方负责物流运输。因为物流能力存在差异,能否及时延伸到供应链,就成为零售企业一大痛点。

中储智运力图解决零售商供应链痛点,“无车承运”作为国内首创模式,一方面对接有货运需求的零售企业,一方面通过中储智运互联网平台将订单匹配至物流公司、车队或是具有运输能力的个人。简单来说,就像一个“货运版滴滴”。但与滴滴“人即是货”不同,中储智运要承担“人货分离”的风险。

为此,安全成为底线。中储智运隶属于中储股份有限公司,有中国诚通集团的国资背景为其背书,可以说含着“金汤匙”出生。加上“智运罗盘”、“智运千里眼”等系统支持,使货主得以实时可视化监控物流全程。在此基础上,中储智运拿出了低于市场平均费用7%至9%的成本优势,以及覆盖全国的运输资源。三大加持之下,中储智运未来成为零售业“第三种物流”似乎可以预见。

中储智运合伙人,南京大学副教授李敬泉早年间接触日本永旺,受到国外零售业启发。在他看来,“借助无车承运、改变传统物流方式已经成为趋势,这个事情我们不做,也会有别人来做。”之所以在构想达成后近十年才正式上线中储智运,除了优化构想之外,如今经济下行,零售商希望缩减物流成本成为重要契机。


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打造“货运版滴滴”,上线“车找货”+“货找车”

“部分中小型零售商会选择联合采购来弥补自己的供应链短板。但因为采购量、成本均摊、到货周期等问题难以长期保持共识,时常不了了之。”中储智运CEO刘耕此前深耕零售业多年,在他看来,“关键在于缺少长期有效的运力整合机制,这也是中储智运希望解决的痛点。”

中储智运做着物流生意,却将自己定位为互联网公司。在它们搭建的网络平台上,货主、承运人、收货人属于收发指令的端口,中储智运则扮演链接纽带的角色。举例来说,A公司发出运力需求,中储智运接收之后将其公布在中储平台上,这时候,平台上注册的各类承运者就会来竞价标得运单。除了价格标准,货主可以在物流公司或是拥有物流能力的个人间自由选择。这一模式被中储智运简称为“货找车”,除此之外,“车找货”也同步上线,区别在于由车主发布空车信息。

要将上述环节连成闭环,中储智运应运而生充当“粘合剂”。首先完善车辆信息数据库,为货主提供尽可能大的挑选余地。运单生成之后发出网签协议、使货主、收货人获得承运车辆信息、协助货主输入货量确认发货,最后上传回单确认收货成为关键节点。而配货站、停车场、物流信息部以及黄牛等环节就会被精简。

传统的物流公司担心被中储智运所颠覆,但刘耕将其定义为“运力的整合优化”。“物流公司与中储智运签约合作,成为利益共同体,能够获得覆盖范围更广的运单需求,而零售商也不再局限于当地的运力资源。”虽然同属新兴物流方式,与滴滴此前的“烧钱”大战不同,中储智运进入市场的过程更具性价比。据中储智运战略负责人刘云飞透露,目前已经盈亏平衡,且单月营业额以20%的比例持续增长。

因为中储智运依托于中储股份和中国诚通集团,初创阶段便可嫁接中储全国物流网络资源。配合分散于全国各地的地推团队,在既有物流资源的基础上弱化人们对传统物流方式的依赖,随后凭借“无车承运”模式特性向外推广,逐渐达到“点→线→面”的扩散效果。对于货主、承运人来说,中储智运的优势之一便是有大型国企为其背书,以往风险巨大的交易过程有了直接覆盖的监管平台。


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降低9%传统物流成本,三层预警机制保障货运安全

2005年前后,“无车承运”构想已有初步模型,李敬泉在2014年才与中储联合创立中储智运。选择这一节点是市场环境与自身能力双双具备的成果。近两年来,正逢实体零售业寒冬,如果能够在物流端降低零售商的运输成本,无异于解决行业痛点。同时,如何解决运输过程中的高效、安全等问题,是中储智运区别于传统物流方式的关键环节。

滴滴上线之初能够在消费者中迅速打开市场,“烧钱补贴”让利乘客与车主占据重要原因。中储智运没有烧钱,它们凭借模式红利,覆盖大规模货主与车辆,从而整合物流行业的中间环节。中储智运就像一个联盟的组织者,使联盟成员的物流成本平均可下降7%至9%,同时还能在庞大运单数量的加持下提高核心竞争力。

值得注意的是,中储智运的货运车量在返程之前即可在平台挂出“空车信息”,这为货主节省了承运人可能收取空置费用的成本,还能合理利用返程运力,解决车辆长时间等货的问题,实现运力资源的合理配置。

既然是联盟,必有“规矩”存在。首先,每个中储智运平台的参与者都需要缴纳500元的保证金,完成实名认证之后,才能累计运单升级信用额度。信用评级越高意味着车主能够获得更多的运单推荐,货主发出的需求也能更快得到相应。

其次,中储智运是物流行业内唯一一家随运单自动赠送保险的企业,提前为货运过程中可能出现的风险预设赔付机制。运单生成之后,货主、承运人、中储智运即能在一款叫做“智运罗盘”的系统中监测货主下单、平台挂件、承运人摘牌、推送发货订单、直至确认收货运单等8个环节。这是中储智运研发的自用保障机制,之所以定位为互联网公司,与中储智运在技术研发上倾注大量精力不无关系。

一旦货物上路运输,参与者可以在中储智运提供的“智运千里眼”上实时可视化监控运输全程。除了实时定位等常规监控手段外,“智运千里眼”一般会向承运人提供三条参考线路,既能评估性价比也能保证货运安全。万一司机偏离既定路线,或是定位信息更新延迟,中储智运就会收到预警。在中储智运总部的客服部,有一面整墙大小的电子屏,所有的物流信息、预警信息基本都能在两分钟内得到相应。


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铺设物流大数据系统,倒推库存战略分析

中储智运目前覆盖辽宁、江苏、山东、安徽等多个省份,产生的运单及货物构成了一个得以实时监测库存需求的大数据系统。对于中储智运来说,可以根据上一阶段的运单信息测算热门线路、运力需求以及货物种类的不同占比。反推到零售商,实时更新的物流大数据也是其进行库存战略分析的重要基础。据刘耕透露,中储智运的大数据智慧分析将是其重点发力方向。